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本来想发个讨论，后来觉得这个话题还不错，值得展开。之前谈过腾势，不过局限性很大，主要是当时比亚迪的整个品牌序列还没完整展开。腾势的产品序列也没有铺开。现在整个梳理一下就有新思路新观点了。未必是很新鲜，估计也有很多朋友也早想到了，我只是谈谈自己的见解。
还是习惯性的铺设一下我之前的观点：腾势之前不成功是因为爹不疼娘不爱。原来买腾势的基本是想支持比亚迪但是因为谐音问题或者对品质有高要求的客户。放奔驰那里，想买奔驰的不会考虑腾势，想支持比亚迪的不相信奔驰能做好售后，才有腾势X是唐DM拉皮，配置豪华程度都提高了，结果价格降到比唐还低都卖不出去这种倒挂现象。现在比亚迪这个当妈的把腾势接回来，重新注入技术和资源，想把它再培养起来。技术不用说一定是业内一流的。资源呢，比亚迪现在是国潮当红炸子鸡，基本接替了暂时因为制裁受困的华为成为新一代民族企业标杆，享受民族荣耀光环加持，品牌力几乎可以直接跨过合资而逼近BBA。。。。。以比亚迪强大的产品力和不断增强的品牌号召力，从其他品牌也会引来不少新客户。所以现在如果推出高于主品牌一级的腾势，正当其时，应该能很快成功。
这是大概一年前写的，现在看基本符合预期，听说腾势这个月销量和订单都要破万，这已经算是初步成功了。不过对比亚迪的品牌估计稍高，一方面火候还不够，另一方面，现在比亚迪体系发展太快，承载东西太多，不能简单评价和评级，要等整个体系扩展布局到位后。
这一年无论比亚迪还是中国车市都发生了很多故事，也可以说中国车市就是比亚迪的传奇故事，改开以来终于出现一家国产车企打败合资。比亚迪完整的品牌谱系初具雏形，尤其是仰望发布，中国品牌头顶将不会再有天花板。
比亚迪的品牌谱系，分为本品牌(下辖王朝和海洋)，腾势，潮牌(名称待定)和仰望。这个谱系应该短期内是不会做大的调整的，那有什么讲究呢？我认为这是比亚迪为了覆盖绝大多数消费群体并成为世界级车企而做的中长期品牌和产品构架。
汽车是显示社会地位最直接的象征之一，一直是划分社会阶层最直接有效的工具之一。这里我简单的把阶层分为平民、精英和超级精英（这里的划分不是严谨普适的划分，划多少层都可以，而且相邻阶层之间肯定有很多交叉，只是为了方便理解，后面汽车也是），分别对应平民车，豪华车和超豪华车。具体到中国市场环境。平民车一般就是国产车和合资车。过去国产车最底端，可以叫平下平民车。合资车再往上就是豪华车，一般认为30万是分界线。豪华车到超豪华很难界定，几百几千万的车都有，就暂定100万吧（其实这也只是入门，不过为了照顾仰望，也许以后比亚迪还会有更高的品牌，或者仰望能带来更多惊喜）。
那么谈谈比亚迪的品牌策略，比亚迪本品牌做平民车。我期望比亚迪能超过一般合资，甚至能达到二线豪华品牌高度。但目前看有些太乐观，现在超过没落的合资问题不大，但离主流合资还有差距更不用说合资鼎盛时候。比亚迪在普通消费者心里负面积累太多，而且不少人转变不过来。过去比亚迪那个谐音如附骨之疽甩不掉，基本就是鄙视链的最底端，现在好一些了，从网上看，基本没有人敢提那个谐音了，但普遍不觉得比亚迪是个上档次的品牌。比亚迪从几万到30多万都有，不过30万以上数量很少。不是不能卖出去，但那纯粹靠产品力和性价比，没有溢价甚至是负的，效费比太低。仰望出生就是主打百万级的高端产品，自然对应超豪华市场。那么腾势对应的就是豪华市场。还有一个潮牌，对应的泛阶层玩乐和工具车（简称玩具车）需求。老听有人说中国没有汽车文化，他们说的汽车文化，基本上等同于改装文化。由此衍生的赛道、漂移、直线加速等国内也没什么土壤，就剩一个越野是能广泛接受的（而且中国人太土了就会玩泥巴沙子，结果让唐这种外行给搅的鸡飞狗跳，让一些高端人士痛不欲生），所以潮牌安排的车型基本都是这个方向的。这四个品牌完善好产品，99%的消费者就安排了。
重点来了，腾势如果主攻豪华车市场有多大胜算，会有多大成就？具体定位该是什么？
最新的统计数据，中国市场全部豪华品牌车销量占比已经突破20%，这其中超豪华占比不到1%。已经形成了很可观的细分市场。腾势现在的成功也只是刚刚开始。我对腾势取得更大成功充满信心，基于两个变化，一个是市场新能源化，另一个是消费群体变化。第一个不必说了，主要说消费者。
前面提到豪华车对应的是精英阶层（我其实很讨厌这个词，勿喷我），是社会的中坚力量。近些年来有很多特征变化。这个变化的背景是年轻化或新陈代谢。由50、60、70后主导逐渐过渡到80、90、00后主导。在这个过程中我总结的几个变化：1、民族自信、爱国情怀的回归和上升。不要小看了这个力量，用好了就是洪荒之力。中国有悠久的历史但近代多是苦难，现代也起起伏伏。同时我们的文化又有浓厚的英雄主义。谁能建功立业，力挽狂澜都会被推崇。我觉得改开以来最伤中国人自尊自信的有两样东西，一个是男足，一个是汽车。球迷应该了解恒大巅峰的时候拿下亚冠，一度替代了国家队的角色，那是也是恒大集团的巅峰。到了汽车领域也是一把辛酸史。很多人都放弃希望了，但蹦出来个比亚迪，破天荒的打败了合资，让无数相关不相关的国人扬眉吐气。比亚迪现在黄袍加身，锋芒有谁能媲美？长城曾有点现在散了。吉利一度称雄但也落下去了（听说内部大会老总痛斥丢了民族品牌第一），还有一个不得不提的品牌那就是华为。在足球和汽车不行的时候，华为手机的成功也给国人提了不少士气。华为给国人带来的信心，不仅是市场，而是背后强大领先的技术实力。这里不怕啰嗦，中国近两百年受尽了技术落后挨打的苦，没有一种信心有技术领先那么强烈。如果比亚迪不是靠强大的技术优势击败对手取得成功，而是像当年f3那样的低端车占领市场，那么没人承认你是第一。中国有个叫传音的手机品牌，几乎占领整个非洲，销量全球也进前几了，但国内无名。为什么要争这个第一？因为这个第一背后有巨大的红利！这个红利是头部民族品牌才能享受的。而之前华为和余承东是最清楚最有体会的。华为成为民族品牌担当后，高端机溢价高还不愁卖，多少人赶着给你送钱！余承东是多么想复制在手机市场的成功，可惜被比亚迪在市场和技术双杀。他何曾有这个遭遇？我之前还想他翻脸会不会是竞争因素，现在看说不定是这个因素。我曾想比亚迪得到民族荣耀光环加持，能彻底翻身，但发现比亚迪包袱太重。所以成立高端品牌。将这些好处分散收割。这其中仰望潮牌都不是主流，也就是说大部分让腾势承接了，有此助力腾势根本不愁市场的成功，这是我今天说这么多最重点的地方。2、普遍受教育程度高，文化素质高。也会衍生出社会责任感，如环保意识。更重要的是学习接触新事物的能力强。买车敢尝试新能源。上条太多写在这，随着国家的强大，越年轻的人越自信，不少人已经看不上合资了，甚至对传统豪车也没有什么敬畏之心。这对豪华车市场品牌格局变化很有帮助。3、都是互联网上的一代，而且有能力驾驭。互联网带来海量的信息，但也鱼龙混杂，真假难辨。既然是精英，那相对于普通人有更强的独立思考，辨别是非的能力。网上那么多攻击新能源的信息，尤其是攻击比亚迪的最多。如果不能去伪存真，不能去次留主，何以得到真相？比亚迪和腾势能够取得成功，真是应了那句话，中国人民是有智慧的，是分得清大是大非的。互联网的崛起也创造出大量新贵，形成了所谓的互联网圈及各种子圈层，而蔚小理就抓住了这个机遇和空间，这是另一条路。4、商业商务属性。这些开豪车的精英群体，大多数都是从事商业。那么车子就要有一定的商务属性。一般常见的就是BBA，这些品牌都有一定底蕴。那么腾势刚出来的一个品牌，也没火多久哪来的商务属性去吸引这些商务人士呢？我认为就在王传福身上。他身上几乎有商业精英的一切美德：白手起家（虽然有表哥，但比不了盖茨、小扎的爹妈），雄才大略，坚定意志，巨大成功（曾经是中国首富，未来也有希望），个人品德也不错。我离开商业圈很长时间了，不过最近总看见王传福给各种媒体评为商业领袖，相信他及比亚迪的案例和模式会被各大商学院研究，他如果有时间去客串个导师都可以。所以一个商业人士开着中国商业领袖甚至是偶像的车能跌份吗？5、国际血脉和视野。腾势还有10%的奔驰股份，虽然少但还是有用的，就是用来讲故事的。豪华车首先不就要讲这些吗？凭借这一点，腾势出海的阻力就小一些，成功概率也大不少。比亚迪对腾势的规划也是做全球市场。还有精英阶层的视野也是全球的。腾势如果在国外能取得成功，镀层金回来，也能帮助国内市场。就像早期华为手机。
综上，我认为腾势获得市场成功问题不大，当然也看什么标准。究竟能获得多大的成功？这要看想要获得多大的成功，也就是目标。而目标就是它的定位决定的（这个关系到整个品牌布局和营销）
我之所以想写这个文章，是看到有人问腾势能干掉新势力们吗？我心说，腾势和它们干什么？虽说也有竞争，但腾势应该攻占的是最主流的市场。而不是和新势力们玩圈层搞小确幸，我们要走的是宏图大道，他们走他们的林间小路去。
我认为腾势就要把自己定位为一线或主流豪华品牌。简单说就是要加入BBA。中国的豪华车市场过于集中，BBA三家占了70%左右市场，剩下的30%要么卑微要么小众。所以要进攻就攻主流市场。BBA里情况也不同，现在奥迪已经跟不上了，听说最近A6掉进30以内。总体影响力和销量和前两家差距越来越大。其实在全球也是如此，奥迪也就是前些年因为在中国有官车的地位才有些特殊优势。希望腾势能把奥迪挤下去，以后成为BBD。而且不仅是全国而是全球。可能有人觉得腾势这么年轻就上来挑衅老牌豪华品牌，我觉大可不必担心，腾势现在的条件是天时地利人和都具备，还有中国文化里的王侯将相宁有种乎？BBA在中国有200万的销量。如果能拿到50万，国外在有些销量就足以立足豪华品牌。未来百万销量也可以期待。
上次对腾势有些低估，觉得也就是伴读的角色，比亚迪可能还会发布一个能覆盖腾势的品牌，现在看是不是的，比亚迪是要把腾势当亲儿子养。腾势是连接比亚迪本品牌和高端品牌的脊柱。腾势成功了，比亚迪向上的空间被打开，可以整体再往上走一层。对高端品牌也是很好的支撑。不会主要品牌的落差太大而出现割裂。同时，品牌有溢价，利润率也相对高，销量也足够。可能会成为比亚迪主要的利润来源之一。成为支持比亚迪发展的动力。
最后总结下：比亚迪作为强大后盾，加上腾势的独特背景，让腾势可以成功，也应该争取更大的成功。比亚迪作为全球新能源头部大厂，中国第一车企，而且地位越来越巩固。随着新能源渗透率的提高。比亚迪在整个市场的占比会越来越高。如果有一天新能源渗透率超过燃油车的时候，比亚迪会多么强大？民族企业大旗是跑不掉的，这能带来很多的便利和好处。腾势90%属于比亚迪，因此是民族品牌，而那10%的奔驰血统，让它有了世界属性，有了故事可讲，没有比这更好的出身了，那就去争取该有的位置。比亚迪刚起步就布下来如此宏大，远超目前实力的构架，完全就是世界大厂的布局，说直白点就是照着丰田来的。按一般发展规律来说是有些快了，难道王传福还记着2025年世界第一的目标？如果再想的疯狂点，一旦让比亚迪照着传统汽车格局完成新老交替。那么谁来冲击比亚迪这个新地主老财？是特斯拉这个浑身发着氪金光芒，要用科技和低成本冲击颠覆整个市场的愣头青吗？那是下一个十年的事情了。
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#再谈腾势的定位和对比亚迪的意义