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马斯克曾嘲笑比亚迪,如今销量被反超,比亚迪是如何逆袭的?

我们都知道,马斯克一向高调,并不把中国的电动汽车品牌放在眼里。2011年,刚摆脱公司危机的马斯克,在接受媒体采访时,大肆嘲笑比亚迪没有自己的技术壁垒,不被做特斯拉的竞争对手。三年后,马斯克再度嘲讽比亚迪,却被联想杨元庆以特斯拉用户不足三万回怼。

如今,从不把比亚迪放在眼里的马斯克,却舔着脸主动找比亚迪浅谈合作,真是应了那句话,风水轮流转,三十年河东,三十年河西。比亚迪这次在销量上完全碾压特斯拉,马斯克这回彻底闭嘴。那么比亚迪是如何逆风翻盘,碾压特斯拉?

一、比亚迪与特斯拉的区别

曾经的你,对我爱答不理,现在的我让你高攀不起。

当年,马斯克对比亚迪的观点就是,这车技术质量都不行,很难在中国市场立足,更别痴人说梦成为特斯拉的对手。其实这也不怪马斯克,比亚迪在创立之初的定位就是让大众都能开得起车,而不是一味追求质量和技术。

中国人造车,想法其实很简单。汽车拆开来看,就是两个沙发四个轮子而已。

这句话看似滑稽,但也恰恰是中国车企能够不断超越的重要原因。充分展现了中国人的智慧和浪漫,毕竟中国从不缺少从一到二企业,往往需要从零到一的先行者。

比亚迪刚开始的定位就是要制造老百姓买得起的代步工具,为老百姓生活提质提速。比亚迪早期的系列汽车主打就是下沉市场,比如说比亚迪F0。

特斯拉和比亚迪走的是两种完全不同的路线。特斯拉从一开始主打的就是高端电动车,时尚、大气、智能使特斯拉一出场就俘获了一众中产以上人群的芳心。在十年前,老百姓的平均工资基本上在3000块钱左右,那时人们的消费水平相对较低,比亚迪的经济型汽车在中国卖的相当不错。

如今,我国的经济稳步发展,人们的生活水平稳步提高,消费水平不断升级。比亚迪再次顺应趋势,让汽车中高端市场挺进。

比亚迪不仅在电动车领域逐渐站稳脚跟,跻身新能源车企第一梯队。不仅如此,集聚优势的电池业务,也做得风生水起,无论从技术还是销量遥遥领先,就连特斯拉也开始在电池业务与其展开合作。

二、比亚迪被马斯克低估

曾经被马斯克认为不配做特斯拉对手的比亚迪,在新能源汽车领域中已经实现了反超。铁证如山,马斯克这回只能选择了沉默,毕竟在资本的世界里,唯有销量和蒸蒸日上的市值才能证明一切。

现如今,特斯拉的总市值约为7288.85亿美元。

巅峰时期,特斯拉的股价为1243.49美元,如今已经跌至871.270美元,累计跌幅38%,市值蒸发了近5000亿美元。在这中间,表示对自家品牌充满自信的马斯克也按耐不住累计出售了1009万股特斯拉股票

随着马斯克频频套现,再加上竞争对手亚马逊投资的新能源电动皮卡车的上市,特斯拉的高光时刻彻底谢幕。除了本土竞争对手亚马逊的亮剑成功,中国市场主要竞争对手比亚迪,也以高出特斯拉3倍的销售量,成功登顶新能源乘用车销量冠军。

除了节节败退的中国市场,放眼全球,比亚迪新能源汽车的销量稳居世界新能源汽车首位。从经济实用到高端酷炫,比亚迪到底经历了什么?

在传统的观念中,比亚迪是一个与高端技术搭不上边的传统车企。

当比亚迪高端车问世,我们才知道原来比亚迪是一家地地道道的技术性车企。比亚迪之所以能够超越特斯拉并不是因为自己家门口,具有先天优势,更多的还是汽车本身的性能优势。

马斯克是一个极具个人魅力的企业家,在自动驾驶领域是公认的佼佼者,但是自动驾驶显然距离人们的生活较远。人们买车的时候更多的是关注乘用车的续航能力,充电速度,驾驶安全等一些实实在在的指标。

小结

比亚迪之所以能够对特斯拉实施弯道超车,主要有两大制胜法宝。其一是续航力远超普通电池的刀片电池。其二,兼顾成本和效率的DMI混动技术。

在以前,或许成为下一个特斯拉是中国车企的一直追求。现如今,比亚迪给了我们另外一种可能,那就是做自己。比亚迪的成功告诉我们,要明确定位,审时度势,只做符合趋势的好产品,不盲目跟风。你对比亚迪超越特斯拉怎么看?

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